Mencoba bis Damri Royal Class

Beberapa hari yang lalu meyempatkan diri mencoba armada DAMRI jurusan Bandar Lampung – Gambir Jakarta. Apa yang saya bayangkan selama ini terutama ketidaknyamanan hilang sama sekali ketika mencoba kursi penumpangnya. Berikut data & fakta mengenai Damri Royal Class jurusan Bandar Lampung – Gambir :

1.       Harga tiketnya Bandar lampung – Gambir sebesar Rp. 205.000,-

2.       Penumpang dapat naik dari Pool Damri Rajabasa jam 5 sore, atau jam 9 – 10 malam di stasiun Tanjung Karang

3.       Ruang kakinya lebar.

4.       Komposisi kursinya; satu di sisi kiri, 2 disisi kanan. Dengan jumlah seat 21 buah (bus kelas AC yang lain bisa mencapai 40an)

5.       Ada WC di bagian belakang bus, cukup bersih menurut saya. Cuma langit-langitnya terlalu pendek untuk penumpang dengan tinggi diatas 170cm

6.       Jika berangkat malam dari Bandar Lampung, sebaiknya anda menyiapkan nasi bungkus untuk dimakan di atas kapal. Bis tidak akan berhenti untuk istirahat makan

7.       Sebaliknya jika berangkat pagi dari stasiun Gambir, bis akan istirahat makan siang di RM. Siang Malam kalianda, sekitar pukul 14:00. Jika tak tahan lapar, siapkan nasi bungkus dari Gambir karena bis tidak akan berhenti di rest area

  8.       Walaupun sudah disediakan selimut, namun sebaiknya anda menyiapkan jaket dan sarung tangan karena ACnya lumayan dingin

9.       Tidak tercium sedikitpun bekas asap rokok. Sepertinya bis ini dijaga dengan baik oleh pihak manajemen Damri

10.   Jika kondisi normal bis akan tiba di stasiun Gambir sebelum pukul 05:00 pagi

11.   Ada wifi gratis diatas busnya. Saya belum sempat mencobanya apakah wifinya berfungsi atau tidak. Lagipula saya bukan orang tahan main laptop diatas kendaraan, bisa pusing. Gadget gk punya sama sekali

12.   Sambungan arus listrik (colokan mata dua) terdapat disetiap bagasi atas kursi penumpang. Saya rasa ini fitur paling inovatif Damri, sangat bermanfaat

Selanjutnya biar gambar yang bernarasi….

komposisi kursi 1 : 2

kursi penumpang mewah & nyaman

harga tiket

jadwal keberangkatan

(gambar diambil dengan menggunakan kamera Nokia 3210 classic)

REVIEW ALL NEW XENIA TIPE D STD (ALL NEW XENIA 1000 CC)

Kali ini saya akan mereview mobil All New Xenia Tipe D Std. Tipe ini merupakan tipe paling rendah dari keluarga All New Xenia (ANX), tapi walaupun paling rendah tipe ini tetap memiliki AC (Single blower), Power steering Elektrik & Power Window. Jadi jangan samakan ANX D std dengan Tipe Mi.

Jadi apa saja yang tidak ada?Tentu saja aksesoris lainnya. Menurut saya kekurangan yang paling terasa dari tipe ini adalah Mud Guard (penahan lumpur), Audio + speaker, lampu kabut  & talang air. Dengan budget 1,5jutaan aksesoris ini bisa ditambah sendiri. Aksesories lainnya menurut saya tidak terlalu berpengaruh terhadap kenyamanan berkendara.

Lalu bagaimana dengan tenaganya? Tentu saja kalau anda sering mengendarai sedan 2000cc, pasti mobil ini terasa sangat lamban. Tapi kalau hanya membutuhkan transportasi & bisa memuat 5 orang, mobil ini layak untuk dibeli. Sampai saat ini saya baru mendapatkan Top Speed 85 km/jam di rpm 3000, setelah itu…ketemu lobang lagi. Berhubung saya tinggal di Lampung yang jalannya “harap maklum”. Speed segitu sudah sangat mencukupi untuk daerah Lampung.

Tenaga pada putaran rendah cukup enak dan membantu pada saat macet…Jangan bilang klo di Lampung tidak ada macet. Kalau tidak percaya silahkan lewat di daerah Tegineneng menjelang magrib. Macetnya dari simpang metro sampai Bandara Raden Inten. Jarak 4 km bisa ditempuh dengan waktu 3 jam. Tidak ada perubahan daya yang signifikan pada saat AC ON maupun OFF, membuatnya enak di pake macet2an…gak enaknya cuman kedinginan.

Interior dalamnya lumayan bagus, sekali lagi jangan dibandingkan dengan mobil 200 juta keatas. Untuk tipe ini interiornya hitam-hitam. Tipe lainnya interiornya dua warna, hitam-beige.Keheningan di dalam kabin agak berisik, walaupun masih bisa ditoleransi. Suara mesin terdengar di kabin. Kalau ada yang bilang mesin 3 cylinder suaranya kasar, seperti kurang tepat, karena sebelumnya saya memakai Chevy Spark yang juga 3 Cylinder. Mobil amrik ini malah sangat hening didalam kabin dan getarannya sangat halus. Bisa jadi peredam suara ANX ini kurang mumpuni.

Perpindahan gigi relative mudah dan halus, apalagi mobil ini dilengkapi rpm meter jadi kita bisa mengatur perpindahan gigi sesuai RPM. Disarankan untuk menjaga RPM dikisaran 2000 – 3000.

Untuk gambar ANX tipe D std silahkan lihat di wed Daihatsu saja, kalau tidak palingkan wajah anda ke jalanan, Tipe D Std banyak kok.

Tempat Pelelangan Ikan - Pasar Gudang Lelang 

Tempat pelelangan ikan di Gudang lelang merupakan tempat yang cukup wajib dikunjungi bagi penggemar sea food. Lokasinya berada di sekitar Jl. Yos Sudarso – Bandar Lampung. Jalan masuknya tepat disamping Bank Mandiri Teluk Betung. Jika anda pergi dengan menggunakan motor, anda dapat memarkir tepat didepan pintu pasar, tapi jika menggunakan mobil saya sarankan untuk parkir di ruko-ruko dibelakang bank mandiri. Jaraknya tidak terlalu jauh, sekitar 200 meter dari pasar. Pasar ikannya sendiri mulai rame dari pukul 16:00. Jika hanya ingin membeli sea food untuk konsumsi rumahan, cukup membeli eceran. Tapi bila menginginkan dalam porsi besar dapat membelinya dengan sistem lelang. Kalau tidak ingin ribet dengan prasyaratan lelang kita dapat meminta bantuan pedagang lokal yang biasanya sudah terdaftar pada panitia lelang. Karena tempat ini bukan pasar swalayan, pandai-pandailah memilih dan menawar.

 

MENGURAS RADIATOR SPARK 800 CC

Tidak seperti mobil jepang, Chevrolet spark tidak memiliki drain di bagian radiatornya. Jadi untuk mengurasnya harus melalui selang balik di reservoir maupun selang balik di radiator. Postingan kali ini akan menjelaskan cara menguras radiator melalui saluran balik ke reservoir. Adapun langkah-langkahnya sebagai berikut : 

1. Nyalakan mesin selama 7 – 10 menit. 
2. Matikan mesin. 
3. Lepaskan selang balik ke reservoir dan sambungkan dengan selang air biasa ukuran ½ inch 
4. Siapkan selang satu lagi yang tersambung dengan air ledeng (mengalir) 
5. Nyalakan mesin, sampai air keluar dari selang balik. Sembari memperhatikan aliran air yang mengalir dari selang balik, tambahkan air melalui air ledeng. Tetap jaga ketinggian air, jangan sampai terlalu meluap dan jangan sampai dibawah batas minimum. Tidak perlu memutar kran air untuk mengatur debit air ledeng, cukup dengan melipat/ membengkok-kan selangnya. 
6. Jika airnya yang keluar dari saluran balik sudah bening berarti keraknya di radiator/ blok mesin sudah terkikis.
7. Pasang kembali saluran balik ke reservoir. 

Untuk hasil maksimal dapat dilakukan sebulan sekali, kalau mau lebih maksimal lagi jangan pakai air ledeng tapi pakai radiator coolant. Kapan-kapan saya akan membahas penggantian air radiator spark 800cc dengan radiator coolant. 

 

Jajal Spark ke Palembang

Berikut foto-foto perjalanan dari Lampung ke Palembang menggunakan Spark 800cc.
JAKA BARING, markas Sriwijaya FC


Taman Kambang Iwak Palembang,


Restoran Pagi sore, tempat mampir favorit untuk angkutan travel dan bus


Hotel. Lihat penampakan spark dibandingkan dengan Suzuki Splash, Honda Jazz, Innova.


Dealer. Mampir di dealer Chevrolet palembang


Konsumsi BBM untuk perjalanan Lampung - Palembang 1:17. Supir + 1 penumpang. AC off 90%.Perjalanan dapat ditempuh dengan waktu 10 jam, berangkat jam 5.30 pagi sampai di Tegineneng pukul 15.30. Dengan waktu istirahat 2 kali, sarapan di restoran pagi sore dan makan siang di Unit II. Sekali isi bensin di simpang Pematang

Istilah - istilah diseputar Lampung

Tiga tahun lalu ada kejadian unik yang masih teringat sampai sekarang, sewaktu pertama kali masuk kerja di daerah lampung. Pada saat itu kami (3 orang) sedang merakit Cylinder head, setelah beberapa lama cylinder headnya siap untuk diangkat. Karyawan senior berbicara kepada saya,
"Din, cantolin talinya!" sambil menunjuk sling kain.
Otakku langsung berpikir keras, "CANTOLIN". Maksud bapak ini apa? Ada sekitar beberapa detik aku terbengong-bengong. Untung bapaknya memberi isyarat tangan. Akhirnya ngerti juga kalo maksudnya sling kain itu di pasangkan pada pengait crane.

Kejadian lainnya, waktu disuruh ngambil "batrei" di ruang tool. Pikir ku batrei yang dimaksud adalah battery yang biasa dipakai untuk radio atau flash light (senter). Setelah lama mencari di ruangan, tidak ada satupun battery yang kulihat. Setelah bapaknya memberi penjelasan baru ngerti klo "batrei" yang dimaksud adalah flash light (senter).

Seiring berjalannya waktu, ada beberapa istilah yang saya dapatkan, diantaranya :
1. Ayu, maksudnya kakak perempuan
2. Travel, kirain tempat jual tiket pesawat. Ternyata angkutan antar kota
3. Kresek, maksudnya kantung plastik
4. Buka plastik. Maksudnya beli baru
5. Orang kita. Maksudnya pribumi asli
6. 12. Klo tanya harga, penjualnya hanya ngasih angka didepannya. maksudnya Rp. 1.200.000,-
7. Demon. Maksudnya demonstrasi
8. Sepan. Maksudnya celana panjang
9. Kamorang. Maksudnya kalian
10. ......(akan diup date klo ingat)

Setiap daerah memang memiliki istilah yang berbeda-beda untuk menyebutkan sesuatu. Tidak ada masalah dengan hal tersebut dan tidak perlu dipermasalahkan, yang penting kita bisa beradaptasi dan menghormati adat istiadat orang lain. Seperti pepatah - dimana bumi dipijak, disitu langit dijunjung.

Catatan Semi Overhaul Sulzer 12 ZV 40/48

Semi overhaul (SO) merupakan suatu rangkaian kegiatan pemeliharaan pada mesin Diesel dengan menggunakan rentang waktu 12.000 jam kerja. Lingkup pekerjaan SO adalah :

1. Pembersihan Cylinder head dan Generator. Pada Cylinder head, spare part yang diganti adalah Landing Seat, valve exhaust dan Inlet, seluruh O-ring dan Injector. Biasanya part-part tersebut hanya diganti 50% saja, lainnya masih memakai exsisting.

2. Pembersihan Auxiliary

3. Pengecekan Crank Pin Bearing sebanyak dua buah. Crank pin bearing yang di cek adalah crank pin bearing yang dicurigai mengalami kerusakan, biasanya ditandai dengan temperatur bearing yang lebih tinggi dari lainnya. Apabila crank pin bearing yang di cek mengalami cacat maka dapat diganti dengan bearing yang baru.

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah pemeriksaan material yang akan masuk ke gudang. Berikut beberapa hal yang perlu diperhatikan agar material yang masuk gudang tidak salah;

1. Untuk Crank pin bearing. Periksa dengan menggunakan micro-meter ketebalan bearing. Hal ini diperlukan karena mesin Sulzer 12 ZV 40/48 memiliki beberapa tipe Con-rod diantaranya tipe 583 dan 992 G . Nomor part tidak menjamin pesanan bearing kita sesuai. Seperti halnya mobil dan sepeda motor, mesin pembangkit juga mengalami perubahan model dari tahun ke tahun walaupun sebagian besar spare partnya dan nomor partnya sama, namun beberapa part telah mengalami perubahan dimensi.

2. Holder Injector. Ambil satu sampai tiga sampel untuk memastikan keaslian holder. Beberapa holder mungkin saja hasil rekondisi. Tips untuk memeriksanya adalah perhatikan ujung mata holder, apakah terdapat alur bekas pengerjaan? perhatkan juga apakah terdapat jelaga pada matanya, biasanya barang rekondisi meninggalkan bekas walaupun sangat sedikit dan sulit terlihat dengan mata. Kemudian perhatikan keseluruhan badan holder, barang asli pabrikan tidak memiliki alur bekas pengerjaan mesin. Untuk mendapatkan hasil yang baik, pemeriksaan fisik sebaiknya dilakukan disiang hari.

3. Pin Holder. Sebaiknya pada Bill of material dicantumkan panjang dan diameter pin holder, hal ini untuk menghindari kesalahan pengiriman barang. Pin holder walaupun nomor partnya sama, namun dapat tertukar dengan injektor dari generasi mesin yang lain.

4. Ring Piston Starting valve. Sebaiknya pada Bill of material juga dicantumkan diameter ring piston, hal ini untuk menghindari kesalahan pengiriman barang. Ring piston strating valve walaupun nomor partnya sama, namun dapat tertukar dengan injektor dari generasi mesin yang lain.

5. Spare part lainnya adalah O-ring. Semua O-ring yang part utamanya dibuka, sebaiknya diganti dengan yang baru. Tidak disarankan untuk memakai O-ring existing

Panel Control Room



Exitacy 6,3 KV

600 rpm


Setelah pekerjaan SO selesai, maka seperti biasa dilakuakan Commisioning sebelum mesin dinyatakan standby dan siap masuk sistem. Beberapa tahapan commisioning sebagai berikut;

1. Melakukan tes kebocoran baik pada sistem air pendingin, bahan bakar, pelumasan, dan udara masuk. Kebocoran-kebocaran yang terjadi harus diperbaiki.

2. Mesin di Start dan running pada 300 rpm selama 15 menit. Kemudian dilakukan tes proteksi Oil Mist Detector (OMD), pada alarm akan muncul higt temperatur bearing. Bila bekerja dengan baik, mesin akan trip.

3. Mesin distart dan running pada 500 rpm selama 15 menit. Kemudian dilakukan tes proteksi Low press Lube Oil. Bila proteksi ini bekerja dengan baik, maka mesin akan trip.

4. Mesin di start dan running pada 600 rpm selama 15 menit. Kemudian dilakukan tes proteksi Low Press Jacke Cooling Water (JCW). Bila proteksi bekerja dengan baik, maka mesin akan trip.

5. Mesin di start kembali dan running pada 600 rpm selama 15 menit. Kemudian dilakukan tes Emergency Stop. Bila sistem emergency stop bekerja dengan baik, maka mesin akan trip.

6. Setelah tes proteksi maka dilakukan tes exitacy. Mesin di start kembali kemudian diberi tegangan exicaty secara manual dengan tahapan dari 1 kV, 2 kV, 2.5 kV, 3 kV, 3.5 kV, 4 kV, 4,5 kV 5 kV, 5,5 kV, 6 kV dan 6.3 kV. Setiap kenaikan diberi selang waktu 5 menit. Pengetesan ini bertujuan untuk memantau normal tidaknya kenaikan temperatur winding generator.

Menyusun daftar spare part Overhaul Pembangkit Hidro

Menyusun spare part pembangkit hidro, pada prinsipnya sama dengan pembangkit diesel. Namun karena jumlahnya lebih sedikit dan relatif baru maka acuan yang digunakan tidak sebanyak diesel. Kebutuhan spare part overhaul pembangkit hydro disusun berdasarkan atas pekerjaan yang dilakukan. Berikut beberapa hal yang perlu dilakukan dalam menyusun spare part :
1. Langkah pertama yang perlu dilakukan adalah membuka gambar besar potongan dari generator sampai ke turbin.
2. Setelah itu urutkan dari atas (generator) part-part yang akan dibongkar.
3. Catat semua part yang akan rusak/cacat apabila diadakan pembongkaran.
4. Catat semua O-ring dan material non-logam yang ikut terangkat dalam pembongkaran.
5. Catat part-part yang bergerak. Part yang sering bergerak akan mengalami aus pada bagian bushing sehingga perlu diganti. Beberapa tipe bushing menggunakan self lubricating, sehingga hanya perlu mengganti self lubricatingnya saja.
6. Perhatikan hasil laporan Annual Inspection dan General Inspection apakah ada catatan khusus terutama pada bagian turbin yang mengalami korosi.
7. Karena jangka waktu overhaul relatif lama (8 tahun) maka baut kopling turbin dan generator ‘biasanya’ tidak perlu diganti.
8. Komparasi spare part yang ada digudang. Biasanya vendor meninggalkan 1 set spare part utama untuk satu kali overhaul.
Beberapa pembangkit hydro yang berumur tua sudah tidak memiliki lagi spare part dipasaran, tidak ada salahnya bila pengelolanya tersebut dapat membuat/memesan pada produsen lokal part-part yang obsolote.